As normas da Axencia de Protección Ambiental impiden que Volkswagen peche unha planta de vehículos eléctricos en Tennessee que está baixo ataque do sindicato United Auto Workers.O 18 de decembro de 2023 erixiuse un letreiro que apoiaba a United Auto Workers fóra da planta de Volkswagen en Chattanooga, Tennessee.A Axencia de Protección Ambiental dos Estados Unidos (EPA) finalizou este mércores novas regras de emisións do tubo de escape para os vehículos estadounidenses, a maior norma climática que aínda non foi aprobada pola administración Biden.Aínda que as regras son máis laxas que a proposta orixinal do ano pasado, dándolles ás compañías de automóbiles máis tempo para reducir as emisións, o obxectivo xeral segue sendo reducir á metade as emisións de dióxido de carbono dos vehículos para 2032. Estas regras tamén limitan a entrada doutros contaminantes tóxicos do interior.Motores de combustión interna, como hollín e óxidos de nitróxeno.
Aínda que as regras son tecnicamente "neutrais desde o punto de vista tecnolóxico", o que significa que as compañías de automóbiles poden alcanzar os obxectivos de emisións por calquera medio que consideren oportuno, para acadar estes obxectivos as empresas terán case con toda seguridade que vender máis vehículos eléctricos, xa sexa total ou parcialmente (por exemplo, híbridos). ou híbrido enchufable).A Axencia de Protección Ambiental dos Estados Unidos informa que os vehículos eléctricos representarán o 56 % (ou máis) das vendas de vehículos novos nos anos modelo 2030-2032.
Haberá outras regulacións, incluíndo normas de economía de combustible do Departamento de Transporte e regulacións separadas da EPA para camións pesados.Pero esta regra para limitar as emisións do tubo de escape ten grandes implicacións para o clima e a saúde pública das persoas que as respiran e sofren como resultado. Isto débese a que o primeiro intento da UAW de implementar a súa audaz estratexia de organizar plantas de automóbiles non sindicais nos Estados Unidos produciuse. na planta de Volkswagen en Chattanooga, Tennessee.Os principais produtos da planta son os únicos vehículos eléctricos Volkswagen que se producen actualmente nos Estados Unidos, e aínda cos prazos máis frouxos impostos polas novas regras, sería practicamente imposible pechar a planta ou trasladar a produción de vehículos eléctricos a outro lugar.Isto priva aos opositores da UAW dun argumento clave que adoitan facer contra a sindicalización: que se a sindicalización ten éxito, a empresa perderá negocio ou se verá obrigada a pechar.
O UAW presionou o ano pasado para ralentizar a entrada progresiva, pero parece satisfeito coa versión final.O sindicato dixo nun comunicado que a "creación de regulamentos de emisións máis fortes" da EPA "abre o camiño para que os fabricantes de automóbiles implementen unha gama completa de tecnoloxías de vehículos para reducir as emisións... Rexeitamos as afirmacións alarmistas que son a solución ao problema".problema". A crise climática debería prexudicar os traballos dos sindicatos. De feito, neste caso, axudará a que eses sindicatos traballen.
O United Auto Workers anunciou esta semana que presentou a candidatura para as eleccións sindicais na planta de Chattanooga de Volkswagen, que emprega a 4.300 traballadores por hora na súa unidade de negociación.A planta comezará a produción do ID.4, un SUV compacto totalmente eléctrico, a partir de 2022. É o vehículo eléctrico insignia da compañía e foi chamado "o próximo xefe de Volkswagen en América".
O ID.4 é un vehículo fabricado nos Estados Unidos que é apto para un desconto de 7.500 dólares para o consumidor de vehículos eléctricos segundo as regras de compra nacionais da Lei de alivio da inflación.O aceiro, o adorno interior, os compoñentes electrónicos e as baterías están fabricados nos EUA.Máis importante aínda para Volkswagen, a cadea de subministración xa está en marcha.
"Non hai forma de que pechen esta planta", dixo Corey Kantor, investigador principal de vehículos eléctricos de Bloomberg New Energy Finance.Sinalou que o ID.4 representa o 11,5% das vendas totais de Volkswagen en EE. UU., e cancelar ese modelo sería malo para o negocio porque a normativa de emisións que entrará en vigor en 2027 faría que Volkswagen non poida cumprir;regras.Incluso John Bozzella, presidente da Automotive Innovation Alliance, o grupo comercial líder da industria, dixo en resposta á nova norma da EPA que "o futuro é eléctrico".O avance no Sur repercutirá noutras empresas que o UAW está tentando organizar.Trasladar a produción do ID.4 a outro lugar será igualmente difícil.As instalacións de Chattanooga albergan unha planta de montaxe de baterías e un laboratorio de desenvolvemento de baterías.A compañía declarou Chattanooga como o seu centro de vehículos eléctricos en 2019 e non comezou a producir vehículos eléctricos alí ata tres anos despois.Coa regulación do tubo de escape a só uns anos de distancia, Volkswagen non ten tempo para revisar a súa cadea de subministración sen unha campaña sindical exitosa.
O mes pasado, Outlook escribiu sobre a campaña UAW de Volkswagen, sinalando que en esforzos anteriores na planta que se remontan a 2014, funcionarios políticos estatais, grupos corporativos alleos e funcionarios antisindicais da planta propuxeron pechar a planta.negociación colectiva.Os xestores compartiron artigos sobre o peche de Volkswagen en 1988 no condado de Westmoreland, Pensilvania, que foi culpado da actividade da UAW.(As baixas vendas provocaron o peche da planta. Esta vez, os organizadores están dispostos a refutar esta afirmación, explicando que Volkswagen se comprometeu a aumentar a produción na planta. Agora teñen outro argumento: as novas normas da EPA fan case imposible o peche da planta. "Non fan todo este adestramento só para incorporarse e saír", dixo Yolanda Peoples, que traballa nunha cadea de montaxe de motores, a The Outlook o mes pasado.
Si, é probable que os grupos conservadores desafien a norma da EPA, e se os republicanos toman o poder o ano que vén, poden intentar derrogalo.Pero o endurecemento das regulacións de California sobre as emisións do tubo de escape fará que estes intentos de sabotaxe sexan máis difíciles, xa que o estado máis grande da nación podería aprobar leis que establezan os seus propios estándares e moitos outros estados seguirían o exemplo.A industria do automóbil, no seu afán de certeza e uniformidade, adoita adherirse a estes principios.Aínda que non sexa así, haberá eleccións en Chattanooga moito antes de que a dereita tome calquera medida sobre a normativa da EPA.Sen a súa principal ferramenta para amedrentar aos traballadores, os opositores sindicais terán que defender os seus dereitos votando en contra dun cadro de persoal máis diverso que o que tiña a planta.Os resultados das dúas votacións anteriores nas fábricas de VW foron moi próximos;a garantía virtual de que a planta seguiría prosperando independentemente da condición sindical foi suficiente para impulsala á cabeza. Isto é importante para os traballadores de Volkswagen, pero tamén é importante para outras empresas do sector.O avance no Sur repercutirá noutras empresas que o UAW está tentando organizar.Estes inclúen a planta de Mercedes en Vance, Alabama, onde a metade dos traballadores asinaron tarxetas sindicais, e as plantas de Hyundai, Alabama e Toyota en Missouri, onde máis do 30% dos traballadores asinaron tarxetas sindicais).O sindicato comprometeu 40 millóns de dólares nos próximos dous anos para organizar estas e outras varias plantas de automóbiles e baterías, principalmente no sur.En relación ao número de traballadores obxectivo, foi a maior cantidade de financiamento para unha campaña de organización sindical na historia dos Estados Unidos.
Hyundai aposta pola súa estratexia de vehículos eléctricos.Os vehículos eléctricos da compañía están fabricados actualmente en Corea do Sur, e actualmente estase construíndo unha planta de fabricación de vehículos eléctricos en Xeorxia.Todas estas empresas deben trasladar aquí a súa produción de vehículos eléctricos se queren cumprir e saír ás estradas dos Estados Unidos.Se Volkswagen toma o liderado na sindicación das súas fábricas de vehículos eléctricos, axudará a outras empresas a seguir o exemplo.As forzas antisindicais saben que a elección de Volkswagen é fundamental para saber se a industria automotriz pode provocar unha onda de sindicalización."A esquerda quere tanto Tennessee porque se nos conseguen, o sueste caerá e a república acabará", dixo o representante de Tennessee Scott Sepicki (R) nunha reunión privada o ano pasado.Non só a industria do automóbil podería ver un avance na sindicalización.A coraxe é contaxiosa.Podería perturbar o control doutros lugares de traballo no Sur, así como os esforzos de sindicatos industriais como Amazon Teamsters.Isto podería mostrar a todos os sindicatos de América que investir nunha organización pode producir resultados.Como sinalou o meu colega Harold Meyerson, os esforzos da UAW desafían un status quo laboral que devalúa as organizacións a favor de protexer aos membros que aínda teñen.As leis laborais de EE. UU. seguen supoñendo obstáculos para a organización, pero a UAW ten moitos factores que traballan ao seu favor, e as regulacións da EPA engaden outro.Isto podería axudar a crear un efecto bola de neve para os traballadores de todo o mundo.
O transporte emite máis gases de efecto invernadoiro á atmosfera que calquera outro sector.As regulacións da EPA son unha forma clave de abordar este problema.Pero o seu incentivo para crear bos empregos remunerados polos sindicatos podería axudar a fortalecer a coalición de Transición Enerxética.Igualmente, este pode ser un legado importante deste esforzo.
Hora de publicación: 04-Xul-2024